行情概览

近期，集运指数期货（EC）的交易市场波动异常剧烈。经过连续七日的上涨后，主力合约在7月8日的收盘中遭遇了显著的下跌。具体而言，08合约下跌了4.06%，降至5430点；而10合约更是暴跌了15.59%。其他月份的合约也均以跌停告终。

自上周以来，主力08合约的市场活跃度相对于10合约略显不足。在欧洲相关月份合约的保证金及其他相关条款于6月被调整之后，除了主力外的其他月份合约在最近两周内振幅较大，处于相对较高的位置。

当前的剧烈波动主要受到地缘因素的影响，而基本面逻辑尚未出现明显转变。多方参与斡旋方面，巴以谈判已重新启动。联合国安理会通过的巴以停火草案引发了各方讨论，尽管以色列与巴勒斯坦在草案第一阶段的谈判中存在分歧，但乐观情绪在端午节后曾短暂显现。据最新消息，自草案通过以来，包括美国在内的多个国家在促成巴以停战方面的努力可能近期将有所收获。

地缘风险已扩散至周边其他 指标 数值 08合约跌幅 4.06% 10合约跌幅 15.59% 7月8日SCFIS欧线结算价指数 5432.34点 7月5日SCFI综合指数 3733.80点

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集运指数欧线是什么意思

集运指数（欧线）期货合约的标的物是上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）。 该指数由上海航运交易所编制并于北京时间每周一15:05发布，表征上海出口集装箱即期海运市场欧洲航线结算运价的变动方向和程度。

集运指数（欧线）期货的交易代码为EC，报价单位为指数点，合约乘数为50元/点，最小变动价位为0.1点，涨跌停板幅度为上一交易日结算价±10%，最低交易保证金为合约价值的12%，合约月份为2、4、6、8、10、12月，最后交易日为期货合约交割月份最后一个开展期货交易的周一，交割日期同最后交易日。

影响国际集装箱运价的主要因素

（1）供求关系。 国际集装箱运输市场的供求关系是运价的决定性因素。 运价会随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而提高，随着运输需求的增加而上升，随着运输需求的减少而下降。

（2）经营成本。 成本的高低对运价水平起到显著影响。 集装箱运输成本主要包括船舶及集装箱固定投资、航次运行费用、管理费用及财务费用等。

（3）全球经济环境。 国际集装箱运输需求是全球贸易的派生需求，全球集装箱运力增速和全球贸易量增速关系密切，国际集装箱运价水平与全球经济环境密切相关。

（4）汇率因素。 汇率波动会对班轮公司成本控制与盈利核算产生影响，从而影响运价水平。

（5）地缘政治。 政治因素主要是指国际范围内已经发生或将要发生的、对全球贸易有影响的政策或重大事件。 政治因素往往在短期内导致运价剧烈波动，并且会影响运价长期走势。

（6）其他因素。 由于国际集装箱运输货种多样化、运输链条长，还受到诸多其他因素的影响，例如货种上下游产业链变化、天气、港口罢工、反垄断制度修订、长协价格谈判、联盟重组、竞争关系等。

采用“服务型指数、国际平台、人民币计价、现金交割”

从合约设计思路来看，集运指数（欧线）期货采用“服务型指数、国际平台、人民币计价、现金交割”的基本设计思路。

一是服务型指数。 集运指数（欧线）期货的标的指数上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）是基于国际集装箱欧线运输服务的价格编制而成的指数，服务于国际集装箱欧线货物运输。 标的指数已通过审计机构依照国际证监会组织关于《价格报告机构原则》的规定进行的独立鉴证。

二是国际平台。 集运指数（欧线）期货将作为境内特定品种，在上期能源上市交易，面向全球交易者开放，引入境内外交易者参与交易。

三是人民币计价。 集运指数（欧线）期货将用人民币作为计价和结算货币，这有助于丰富人民币的应用场景，促进我国期货市场更高水平对外开放。

四是现金交割。 集运指数（欧线）期货合约到期后，交易双方将用规定的交割结算价来计算未平仓合约的盈亏，以现金支付的方式最终了结期货合约持仓。 目前境外已上市的航运衍生品均为现金交割。

根据期货日报报道，集运指数（欧线）期货以上海航运交易所编制的SCFIS（上海出口集装箱结算运价指数）中的欧洲航线指数为标的进行交易。 该指数2020年11月发布，直接获取航运公司结算系统中数据，具备极强的真实性和抗操纵性。

集运指数（欧线）期货以上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）为标的，主要反映的是中国/亚洲出口到西北欧的集装箱运输成本，涵盖了上海和西北欧基本港（汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔）之间的基本海运费和海运相关附加费。 指数采集以大型船东和大型货代为主，可以有效避免市场炒作引发的运价波动风险，能够更加合理的反映运输成本的波动。

从具体航线上看，集装箱船由亚洲始发，通过马六甲海峡，进入印度洋、亚丁湾，到达红海并通过苏伊士运河，并往西继续航行，通过直布罗陀海峡，再穿过英吉利海峡，即抵达西北欧沿海港口。 按距离评估，欧洲航线航程约为海里，单程至少需要5周至6周的时间。 从运输货物类型来看，亚欧货物主要以家具、服装、玩具、塑料制品、机械设备等制造业成品为主。

集运指数（欧线）期货的合约标的为上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线），采集的是实际发船的结算价而非市场报价，这可以有效避免市场报价的不合理波动，从而规避指数被操纵的风险；其次，采用相对精简的双月份合约设计，既可以保证单一合约的流动性，也能满足旺季市场的套保需求；最后，采用现金交割制度便于交易者操作的同时，也极大程度地减少了交割风险；此外，采用人民币计价的合约和上期能源的国际化交易平台，有助于吸引海内外众多投资者参与，既增强了合约的流动性，也有利于提升中国期货市场的影响力，对于推动人民币国际化也有助益。

响应行业期盼，填补国内航运衍生品市场空白

据期货日报报道，我国是航运大国，多项指标在全球排名前列。 国内大量进出口企业依靠集装箱进行货物运输，上海港集装箱吞吐量连续13年位居世界第一。 近年来受内外部环境因素影响，集装箱运费水平出现大幅波动，对集装箱产业链企业和外贸企业的正常生产经营带来挑战，市场对推出相关风险管理工具的呼声逐步增加，同时企业也希望能够了解未来运价走势，合理制定运输计划。

集运指数（欧线）期货的上市具有多方面的重要意义：首先通过期货市场的价格发现功能，能够为全球集装箱运输市场运价走势提供参考，提升我国在全球集装箱运输服务领域的定价权及软实力，助力上海国际金融及航运中心建设；其次能够充分发挥期货服务实体经济的作用，推动我国制造、商贸、航运及货代类企业以套期保值、基差交易等形式实现有力的运价风险管理；最后能够丰富我国期货市场品种矩阵，推动国际化水平提升。 集运指数（欧线）期货将成为国内首个服务类期货品种，作为国际化品种与海外期货市场的联动有助于提升我国期货市场的国际化水平。

集运指数（欧线）期货交易指南

首先，集运指数（欧线）期货是在上海能源期货交易所上市的指数期货，因此交易者在交易该指数期货前需要开通上海能源期货交易所交易权限（详情可参考《股指期权、特殊品种有哪些，开通条件是什么》）。

其次，该合约除了手续费外，能源中心将在集运指数（欧线）期货合约上，对信息量（报单、撤单等交易 指令的笔数）和委托成交比（OTR，Order to Trade Ratio）达到一定标准的客户 收取申报费。

最后，集运指数（欧线）期货合约在不同阶段的限额有所不同。

集运指数欧线是指欧洲集运指数的走势情况。 集运指数是指反映集运市场整体运行情况的指标，欧线则是指欧洲集运市场中的一部分。 通过观察集运指数欧线的变化，可以了解欧洲集运市场的整体趋势，从而为物流企业提供决策参考。

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