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供需过剩格局仍旧持续
昨日，LC2505合约的收盘价为75600元/吨，较前一交易日微跌0.08%，持仓量减少433手，至256166手。现货市场上，电池级碳酸锂和工业级碳酸锂的价格均保持稳定，分别为75900元/吨和73100元/吨。基差方面，电池级碳酸锂的基差为300元/吨，而工业级碳酸锂的基差则为-2500元/吨，显示出市场对两种级别碳酸锂的不同预期。价差方面，5-7月价差为-300元/吨，表明市场对未来几个月的价格走势持谨慎态度。
从基本面分析，成本端的锂辉石精矿价格保持稳定，CIF中间价为875美元/吨。供应端，随着锂盐厂检修结束和新增产能的投入，预计产量将环比增加。2月智利碳酸锂出口到中国的数量环比减少37%，同比减少25%，尽管硫酸锂出口量大幅增加，但碳酸锂的供应压力依然存在。库存方面，社会库存继续小幅增加，但广期所仓单数量明显减少，显示出市场对现货的需求有所减弱。
需求端，3月下游企业的排产较2月有所增加，但市场成交氛围减弱，显示出下游企业的观望态度。根据中国汽车工业协会的数据，2月新能源汽车的产销量同比大幅增长，但受生产日减少和春节假期的影响，产量环比减少。尽管如此，新能源汽车的销量占比达到汽车总销量的41.9%，显示出新能源汽车市场的强劲增长势头。近期，多家锂电池生产厂家的3月排产增加，预计将带动上游碳酸锂的需求。
综合来看，供应端生产维持高位，需求端排产有所改善，但增速不及供应。本月底广期所碳酸锂仓单集中注销，现货价格上方仍有压力，供需过剩格局依旧，期价承压运行。预计短期主力合约将在75000-77000元/吨区间震荡。对于上游企业而言，可考虑逢高卖出套保以规避价格下跌风险。
策略建议：在75000-77000元/吨区间内进行震荡操作，关注市场供需变化及政策影响，适时调整投资策略。
当前中国经济状况是需求不足还是供给不足 表现是什么
目前，国内需求不足和供给不足同时存在，也就是说需求和供给存在错位，表现在有需求的高质量经济产出供给不足，而很多领域由于过度投资市场存在产能过剩，导致供给过剩。 这也是要进行供给侧改革的原因。
塘沽今日92油价多少
国内成品油价格“十三连跌”今日兑现。 国家发改委刚刚发布的消息显示，决定从明日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.27元和0.30元。 此次下调后，全国大部分省市93号汽油每升零售价格将全面进入“五元时代”。 发改委通知表示，此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据1月26日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。 1月中旬以来，受全球石油市场供应充裕、需求乏力等因素影响，国际市场油价震荡下行，前10个工作日平均价格继续回落。 受全球石油供应过剩及能源需求前景悲观的影响，自2014年下半年以来，国际原油价格遭遇“腰斩”。 进入2015年，在对供需格局持续悲观的预期下，纽约商品交易所轻质原油期货价格和伦敦布伦特原油期货价格均已跌破每桶50美元。 截至目前，相比2014年6月的原油价格峰值，欧美原油价格均暴跌近六成。 本轮计价周期内，一方面全球原油供应充裕信号继续释放，另一方面市场对全球经济增速放缓将导致原油需求增量进一步缩窄的担忧持续上升，均助推国际油价进一步走低。 美国能源信息署22日公布的上周美国原油库存数据显示，上周美国商业原油...国内成品油价格“十三连跌”今日兑现。 国家发改委刚刚发布的消息显示，决定从明日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.27元和0.30元。 此次下调后，全国大部分省市93号汽油每升零售价格将全面进入“五元时代”。 发改委通知表示，此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据1月26日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。 1月中旬以来，受全球石油市场供应充裕、需求乏力等因素影响，国际市场油价震荡下行，前10个工作日平均价格继续回落。 受全球石油供应过剩及能源需求前景悲观的影响，自2014年下半年以来，国际原油价格遭遇“腰斩”。 进入2015年，在对供需格局持续悲观的预期下，纽约商品交易所轻质原油期货价格和伦敦布伦特原油期货价格均已跌破每桶50美元。 截至目前，相比2014年6月的原油价格峰值，欧美原油价格均暴跌近六成。 本轮计价周期内，一方面全球原油供应充裕信号继续释放，另一方面市场对全球经济增速放缓将导致原油需求增量进一步缩窄的担忧持续上升，均助推国际油价进一步走低。 美国能源信息署22日公布的上周美国原油库存数据显示，上周美国商业原油库存增加1010万桶至3.979亿桶，增幅为2001年3月以来最大。 而20日国际货币基金组织发布的《世界经济展望报告》，进一步下调了2015年和2016年世界经济增速预期。
油荒何时能缓解？
十月份以来蔓延全国的“柴油荒”至今没有缓和的迹象，而对于引发“柴油荒”的原因，无论是拉闸限电说，还是天气说，检修说，以及供需失衡说等等，很显然都无法解释在目前的情况下引发的这种史无前例的惶恐目前证据证明这次油荒完全是两大石油巨头联手导演的逼宫的大戏，但很显然，一些明显的疑问并没有得到两大石油巨头的回应：其一，从供需而言，我国的柴油供需矛盾并不紧张，而且今年1到9月份产量增长明显，为什么出现如此巨大的缺口，柴油去了哪里？其二，既然每年的8月份到年底，都是柴油消费的旺季，为什么炼油企业选择在这个时候“不约而同”地停产检修；其三，在柴油荒在全国蔓延之时，为什么我国在第三季度还大量出口柴油.
海关的数字也显示，今年1至1 0月 成 品 油 出 口 量 同 比 增19 .8%至2290万吨，其中10月出口量依旧高达188万吨，在国内出现短缺的情况下，为什么还要大量出口成品油
很明显是我国并不缺油，两大石油巨头在联手制造油荒，上演逼宫大戏，试图通过逼宫达到涨价的目的。
中石化承诺 油荒12月初就能结束，中石油中石化高价卖柴油 非法获利26万元被处于五倍罚款。
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